Giant Revolt Advanced SL 0

Giant Revolt Advanced SL 0 - gravel na zawody

• Typ roweru: Gravel
• Koła: 700c
• Materiał ramy: Karbon
• Widelec: Karbon
• Obręcze: Karbon
• Osprzęt: SRAM RED XPLR AXS
• Liczba biegów: 1×13
• Kaseta: 13-rzędowa, 10-46
• Korba: SRAM RED XPLR AXS z pomiarem mocy, 44T
• Kolor: Czarny

Nowy Giant Revolt Advanced SL 0 nie udaje uniwersalnej wyprawówki z sakwami na weekendowy biwak. To sprzęt zbudowany w jednym, bezwzględnym celu: ma dać Ci realną przewagę na długich, wyczerpujących wyścigach gravelowych. Kiedy po kilku godzinach waty u rywali zaczynają spadać, Ty wciąż  będziesz trzymać tempo.

Giant Revolt Advanced SL 0 - Mniej gramów, więcej ognia pod nogą

Zamiast zbędnego przekombinowania konstruktorzy odchudzili to, co kluczowe. Rama i widelec klejone są ręcznie z najwyższej klasy kompozytu Advanced SL. Efekt diety - 176 gramów mniej względem wersji Pro. Do tego zintegrowany kokpit Contact SLR XR, lżejsze koła i opony CADEX GXR 45 mm. Cały system jest lżejszy o kolejne 288 gramów. Prawdziwą różnicę poczujesz jednak nie na wadze a w sztywności. Gdy wstaniesz z siodła na stromym podjeździe albo będziesz musiał złapać uciekającą grupą. Rower reaguje bez zwłoki na każde depnięcie w pedały.

Aerodynamika, która procentuje na dystansie

Projektanci nie marnowali czasu w tunelu aerodynamicznym. Zoptymalizowali profile rur pod realne prędkości wyścigowe (30-45 km/h). Ramy, widelca, kokpitu i kół nie traktowano tu jak przypadkowych klocków ale jako spójną całość tnącą powietrze. Efekt to aż 18,99 wata oszczędności względem wersji Advanced Pro. W praktyce oznacza to tyle, że jadąc z tą samą prędkością zużywasz mniej własnego paliwa. Twoje zaoszczędzone waty zdecydują o tym, czy na ostatnich kilometrach walczysz o pozycję, czy chcesz już tylko minąć kreskę mety.

Agresywna, bezkompromisowa geometria

Zapomnij o wyprostowanej, turystycznej pozycji do podziwiania widoków. W rozmiarze M stack na poziomie 557 mm i reach 395 mm, w połączeniu z ostrzejszym kątem rury podsiodłowej (74,5°), wymuszają niską, przesuniętą do przodu sylwetkę. Na trudnych, szybkich sekcjach masz idealnie dociążone przednie koło, a baza kół 1033 mm i 433-milimetrowy tył sprawiają, że sprzęt precyzyjnie wcina się w zakręty i nie myszkuje przy prędkościach zjazdowych. Całość skrojono pod opony 45 mm ale w widelcu i tylnym trójkącie zostawiono miejsce aż na 53 mm gumy. Nie musisz więc drżeć o tolerancję ramy - pracująca, uginająca się opona na niższym ciśnieniu ma gdzie żyć i nie będzie szlifować lakieru.

1 Aerosystem Shaping - Zaawansowane aerodynamiczne kształtowanie rur aby zminimalizować turbulencje powietrza i zmniejszyć czołowy opór aerodynamiczny przy prędkościach rzędu 35-40 km/h. Każdy profil jest zoptymalizowany jako część całego systemu (rama, widelec, kokpit), a nie jako pojedynczy element.

2 Kompozyt Advanced SL - Najwyższej klasy włókno węglowe jest tkane w fabryce Giant Group przy użyciu zaawansowanych metod inżynieryjnych. Technologia Continuous Fiber zwiększa wytrzymałość ramy jednocześnie minimalizując jej wagę.

3 Kokpit Contact SLR XR - Jednoczęściowy kokpit waży zaledwie 295 g i daje lepszy profil aerodynamiczny. Zaprojektowany w pełni z zintegrowanym prowadzeniem przewodów dla SRAM AXS i Shimano Di2 oraz ergonomiczną geometrią.

4 Koła CADEX Max GXR - Wyczynowe koła do wyścigów gravelowych oparte na jednoczęściowej konstrukcji piasty i szprych z obręczą o wysokości 50 mm. Płaskie karbonowe szprychy o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie z tytanowymi nyplami zapewniają wyjątkową sztywność i przyspieszenie. Wzmocnione ścianki boczne o szerokości 5 mm w technologii Wide Guard mają wysoką odporność na uderzenia i ochronę przed dobiciem opony. Waga całości: 1280 g.

5 Opona CADEX GXR - Zaprojektowana specjalnie do wyścigów gravelowych. Zmieniony kształt klocków oraz zminimalizowany opory w centralnej części bieżnika. Zestaw opon CADEX GXR zapewnia o 3,03 wata niższy opór toczenia w porównaniu z oponami CADEX GX 40 mm.

6 Wyścigowa geometria - Niższy stack (557 mm vs 586 mm w rozmiarze M), dłuższy reach (395 mm), ostrzejszy kąt rury podsiodłowej (74,5° vs 73,5°) oraz baza kół wynosząca 1033 mm z tylnymi widełkami o długości 433 mm pozwalają zająć bardziej agresywną, aerodynamiczną pozycję. Geometria została zoptymalizowana pod kątem stabilności przy dużych prędkościach, precyzyjnego prowadzenia w zakrętach na luźnym szutrze oraz pewności na zjazdach.

7 Technologia D-Fuse - Autorska kompozytowa sztyca o przekroju w kształcie litery D efektywnie tłumi wibracje i pochłania wstrząsy z nawierzchni. Przekłada się to na płynniejszą i bardziej komfortową jazdę.

8 OverDrive - Powiększone łożyska sterów oraz w pełni karbonowa rura sterowa OverDrive zapewniają zwiększoną sztywność czołową i boczną widelca. Gwarantując precyzyjne i pewne prowadzenie podczas jazdy na pełnym gazie.

Producent może w dowolnej chwili dokonać zmian specyfikacyjnych, które mogą nie być uwzględnione w przedstawionej specyfikacji i na zdjęciach produktu.